日前，搜狐汽车·E电园集结目前市场最主流的七款纯电动汽车，在北京德安汽车公园进行了一次12小时挑战赛。这是一条全长1.153km的小型赛道，由中国拉力锦标赛年度车手冠军陈德安驾驶测试车辆完成4圈驾驶，我们的编辑现场记录被测试车辆的最快圈速、直路尾速、高速/低速弯道的车速/G值状况，并将数据统计对比进行公示。点击👆👆👆的视频，一起来看一下比亚迪元EV 360的表现吧。

也许是设计团队更多为了安全方面考虑，比亚迪元EV 360装备的ESP电子稳定系统无法被完全关闭，即便是按下了ESP OFF按钮当车辆超过一定时速下它依旧会重启，在车身出现大幅度侧倾或是过载的状态下，ESP便会出手干预，强悍的限制了车辆的动力输出。而且为了避免轮胎打滑车辆，在大力加速时，电子系统也会限制动力输出，尽管像帝豪EV450以及秦EV 450等几款车型ESP时不时也会跳出来，但是并没有元EV 360干预的这么明显，这显然很大程度上影响了车辆的弯道速度。

在赛道上车手既要保证车辆以最快速度通过弯道，又不能让电子系统插手影响驾驶，这种感觉就像在“刀尖上行走”，左右两方面都要顾及到。从数据上看，由于一号高速弯的弯速只有49.1km/h，且出弯全油门加速时的动力也会被限制，因此直接影响到了接下来的直路速度。直路的尾速只有88.4km/h。而在8号弯处，ESP系统接入后的车速也只有33.6km/h。

尽管电子系统限制了圈速的发挥，但是车辆底盘的质感和转向的灵活性还是展现的十分明显，相对其他几款车型来说，元EV 360的转向是比较轻盈的，虽然方向盘不够直接稍稍些余量，但并不妨碍人和车之间沟通，而且其近乎四轮四角的设计和紧凑的底盘调教，还是能够给我们带来一定的驾驶乐趣。相对于前面的几款轿车，元EV 360在电子系统的设定上是比较保守的，在兼顾一定驾驶乐趣的前提下，保持了足够的安全性，这是一台电动SUV最基本的设计思路，毕竟它的用户更多还是用来通勤代步。